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郁俊:打造傳祺更加美好的明天

來源:網絡 時間:2019-08-20 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網www.yvfmm.club】2016年7月1日,郁俊正式接棒廣汽乘用車總經理一職。

2016年7月1日,郁俊正式接棒廣汽乘用車總經理一職。在眾人眼中,郁俊是幸運的,因為彼時的傳祺正是大家眼中的“香餑餑”,GS4的一炮而紅在很多人看來正是對郁俊未來執掌傳祺的加持,然而,打江山容易守江山難。如今一年的時間過去了,郁俊是否能夠帶領廣汽傳祺守護好這片“江山”?郁俊對于廣汽傳祺都進行了哪些大刀闊斧的改革?被稱為“爆款專業戶”的廣汽傳祺還將有哪些新的產品布局?太多的好奇促使著我們走進廣汽傳祺,對郁俊進行他上任之后的第一次“周年考”。

“放慢”腳步 成功不止是銷量那么簡單

郁俊:我給自己打85分

和郁俊約定的專訪時間被定在了6月20日,因為再過10天,就是他上任廣汽乘用車總經理滿一周年的日子了。盡管在這一年當中,低調的郁俊并沒有頻繁的出現在媒體面前,但他針對廣汽傳祺所制定的一系列改革舉措,以及在米其林峰會上的精彩演講,都讓外界在看到他時多了一些探究的目光。而我們,則希望聽到更多背后的故事。

沒有多余的寒暄,我們的采訪便直接進入了主題。“如果讓您給自己這一年的表現打分的話,您會給自己打幾分?”聽到我們拋出的這個問題,郁俊忍不住笑了起來:“85分吧,按照咱們中國人的標準,80分是及格,我覺得比及格稍微好一點。”這樣的回答印證了之前大家對于郁俊的評價,那就是嚴格自律。在他這里,及格的界限從60分被自覺提高到了80分,這樣的高標準嚴要求對于廣汽傳祺來說真的是痛并快樂著。

加速快跑的同時 廣汽傳祺需停下自我審視

“我來了以后就是盡快的熟悉情況,進入角色,然后在原來傳祺發展的基礎上,針對傳祺的現狀作出一些改善和改革。其中包括怎么樣更加注重品質,怎么樣對我們整個品牌以及我們企業文化進行重新的梳理,其中,非常重要的一點就是因為傳祺是在高速發展,所以如果從合資企業過來人的這個角度來看的話,會覺得一個高速發展的企業普遍存在的問題,就是基礎不扎實。”

郁俊所說的這個問題也正是他來到廣汽傳祺之后最為擔心的問題。對于一個企業來說,想要做大做強,扎實的根基是企業成功的根本。從0到第100萬輛新車下線,廣汽傳祺僅僅用了6年的時間,這樣的銷量成績的確令外界矚目,但也正是由于傳祺的發展速度過于迅猛,導致新產品不斷推出,巨大的銷量壓力使得領導層把更多的精力用在了產品的更新迭代方面,這也使得廣汽傳祺的企業制度、流程標準、品牌文化等都與一些一流企業存在著一定的差距。

“這一年我們在發展的同時,對于各項標準流程都進行了重新梳理,然后針對現有的體制進行了完善,并要求大家嚴格遵守,而對于先前沒有的部分則去思考怎么樣把它健全起來,我們整個團隊都在做這個事情,因為對于傳祺來說現在是一個很關鍵的時候,就是要夯實基礎。”

堅持品質第一 其他都可以讓路

與其他中國品牌相比,傳祺從一開始就選擇了一條不一樣的道路,中高端領域的切入,讓傳祺比其他中國品牌多了一些突圍的籌碼,也增加了許多前進的路障。在諸多合資品牌的夾擊下,一旦產品品質得不到保證,消費者的離去便會變得異常決絕,深諳企業生存之道的郁俊自然也很清楚這一點。

“以前不管是為了生存也好,或者說是為了追求發展速度也好,我們有時候雖然說是品質優先,但在實際過程中卻沒有真正做到這一點。甚至在一些特殊時期會選擇日程優先,這樣往往會造成一個車型在沒有完全成熟的情況下,倉促上市。我們認為今后這方面應該真正做到品質優先,不管是日程還是銷量,甚至成本都要為品質讓路。”

“品質優先”簡簡單單的四個字說起來簡單,做起來卻要擁有極大的勇氣。2016年10月26日,傳祺GS8正式上市,而該車在上市之前就已經拿到了八千輛的銷量訂單。在眾人的眼中,從此傳祺的手中又多了一張好牌。然而不為人知的是,這張好牌在被打出來前卻是幾經波折,“這個車型當時原計劃是要在8月份上市,但是當時經過整個評估,認為還有一些課題沒有完全解決,所以我們把上市日期推遲到了10月26號,我們堅持一定要嚴格達到我們的標準才讓它上市。”

正是對于產品品質的執著堅守,使得GS8在上市之后獲得了極好的市場反響,并在上市當月接收到了過萬的新車訂單。作為廣汽傳祺第一款突破20萬元天花板的產品,GS8的成功“上位”,改變了傳祺依賴單一車型的現狀,使得廣汽傳祺的中高端品牌之路又向前邁進了一大步。但是,面對這樣的成績,郁俊依舊保持著謹慎樂觀的態度,因為在他看來,中國品牌想要真正趕超合資品牌還有很長一段時間的路要走。


需發展核心技術 才能沖破外資壁壘

今年5月31日,廣汽傳祺對外發布了一則《關于傳祺GS8(購車送1500元禮包)供應量調整的聲明》,該聲明稱“由于GS8變速箱供應能力不足,我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產量調低至約7000臺/月。”消息一出,外界嘩然。因為這一舉動對于風頭正勁的GS8來說無疑是潑了一盆冷水,而GS8的銷量也在當月隨著產量的調整而驟然直降,下跌了30%。一時間關于傳祺銷量下滑、為GS7上市讓路等說法不絕于耳。

不可否認的是,由于受到技術壁壘的阻撓,只能依賴進口變速箱的中國品牌絕不僅僅是傳祺一家,諸如像長安、東風、一汽奔騰等這些中國車企也都在使用愛信的變速箱。據統計,目前進口自動變速箱在國內市場上的份額達到了78%,這對于中國品牌來說將是一個不小的掣肘。

廣汽乘用車 傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版

“目前像GS8、GA8等用了這款變速箱的車型都有受到影響。所以我們GS7本來是準備6月份上市的,現在又推遲到8月份(最終定于8月26號上市),就是因為連GS8都滿足不了,GS7肯定會受到影響,所以我們最終決定將它的上市時間推遲到了8月份,按照目前的計劃,9月份變速箱供應的問題可以解決,這樣不會對GS7造成太大的影響。”

那么,既然問題已經出現,“怎么辦?”是擺在中國品牌面前的問題。這一點,我們不妨從國外品牌所出現的類似情況中吸取一些經驗教訓。在此之前,大眾也曾遭遇過因變速箱供應商斷供而影響產品銷量的問題,對此,大眾痛下決心大力發展自己的DSG雙離合變速箱,以此來逐步擺脫對其他品牌變速箱的依賴,終于在2016年如愿登上全球第一寶座。

由此可以看出,缺少變速箱等核心零部件技術,是導致這一系列事件的根本原因。而對于中國品牌來說,想要真正擺脫外力的影響,超越合資品牌,就必須要在“基本功”上下功夫,通過自主研發的不斷提升,逐步培育自身的核心技術實力,填補發動機、變速箱等核心技術短板,只有這樣,才能真正的擺脫未來發展的壁壘。

正是看到了這一點,不甘“受制于人”的廣汽傳祺已經開始著手布局自主變速箱的研發工作。據悉,未來廣汽傳祺的變速箱將采用愛信AT、7DCT和自主開發相結合,并根據市場競品的推進情況適時升級變速箱技術。目前,番禺工廠內已建有變速箱工廠,產能擴建及后續變速箱工廠建設已在推進中。預計到2018年,廣汽傳祺有望開始量產自主變速箱,并逐步應用到旗下的所有車型中。

居安思危 主動找尋與合資企業間的差距

始終堅持正向研發不動搖

近年來,隨著中國汽車工業的發展壯大,中國品牌已經開始進入迅猛發展的快車道,并逐漸成為中國汽車工業的一支重要生力軍,加上人們消費觀念的日趨理性化,一些成熟的汽車產品的出現正在一步步將中國品牌留在國人心中“山寨、低端”的舊觀念所剔除。但是不可否認的是,仍有一些中國品牌不能客觀認知自身當前所處的位置,不能正視與合資品牌之間存在的差距,以至于戰略定力不夠,投機心理較重,這樣的急功近利勢必會導致一些企業在發展的過程中遭遇市場的打擊。

“整個中國品牌目前還正處于一個突破期,還沒有說完全可以跟合資品牌達到統一水平,這需要一個循序漸進的過程,但是最近我們看到整個行業有一些比較浮躁的聲音,認為自己已經完全跟合資企業達到一樣的水平了,已經可以跟他們相提并論,完全可以跟他們競爭,這樣的心態是不對的。”

在郁俊看來,中國品牌在發展的過程中勢必要經歷一個痛苦的積淀期,只有通過不斷積累,最終達到一定的量變之后才能進行質的飛躍,尤其是在品牌號召力還不夠的情況下,做好品牌儲備與基礎建設方面的工作十分必要。而這其中的關鍵就在于你得推出讓消費者們普遍感到滿意的產品,這也是傳祺一直以來堅持正向研發的原因之所在。

為此,廣汽集團于2006年成立了廣汽研究院。作為廣汽集團的技術管理部門和研發體系的樞紐,廣汽研究院主要負責新產品、新技術的總體發展規劃并具體實施重大的研發工作。包括整車、動力總成、新能源等15類實驗室和1個含焊接、涂裝、總裝、機加工的試制工廠,以及1條汽車調校專用試驗場。截至目前,廣汽在自主研發體系和能力上的投入累計超過155億,十三五期間預計新增投入為120億,用于基礎設施建設、研發設備采購和國際化人才的引進。預計到2020年,廣汽研究院總人數將突破5000人。

“我們不能說中國品牌很多只會模仿借鑒,但是大部分企業在起步的時候多多少少在研發時會做一些借鑒模仿。而傳祺從一開始就非常堅定不移的堅持正向研發,盡管正向開發所要承擔的風險、付出的代價很大,但是傳祺堅信能夠發展到最后的,一定是靠核心競爭力,不是靠抄襲和模仿。所以截止到目前,傳祺在研發方面的投入已經累計超過150億人民幣,有超過三千人研發隊伍持續為我們傳祺發展做研發工作,這也是使得我們傳祺可以持續發展的堅強的后盾,也是我們一個核心競爭力所在。”

中國品牌趕超合資品牌仍需八到十年

而對于“中國品牌何時才能趕超合資品牌”的問題,郁俊給出的答案是“少數優秀的企業大概需要八到十年的時間”。作為一個在合資企業摸爬滾打二十多年的領導者來說,中國品牌與合資品牌之間的真實差距到底有多大,郁俊了然于心。在他看來,整個中國品牌目前還正處于一個突破期,盡管在部分產品上,中國品牌已經可以跟合資品牌競爭,但是如果拿整個中國本土企業來和合資企業相比,這其中的差距還是顯而易見的。

“我來廣汽乘用車以后也是這樣跟員工說的,如果跟自己的以前比,我們取得非常驚人的成就,但是如果橫向跟合資企業去比,我們還是有不少的差距。所以人一定要充分意識到自己取得的成績,但是又要居安思危,看到自己的差距,因為你如果認為沒有差距,你前進的動力就會受影響。”

與合資過招 開啟“自虐”模式

俗話說,近水樓臺先得月。為了更直觀的讓自家員工意識到與合資品牌之間的差距,曾任廣汽本田執行副總經理的郁俊干脆直接把廣汽本田的團隊請到了“家里”,通過讓兩家企業的團隊分別對彼此的產品進行對比評價,找出兩者之間的差距,“這個對比是很直觀的,我們團隊對我們自己車的評價跟廣汽本田的評價要差好遠,廣汽本田的要求會更高,這就是差距。”

在看到自家團隊在與廣汽本田團隊接觸后的一些改變之后,趁熱打鐵的郁俊干脆把廣汽傳祺變成了廣汽集團下屬企業的交流平臺,一股腦的把廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克菲亞特、廣汽三菱的團隊全部請了過來,通過彼此間的交流溝通,廣汽傳祺的團隊徹底認識到了與合資品牌之間的差距,這一次,已經不用郁俊開口了。

“我之前一直跟大家說,你們腦子里的那桿秤跟別的優秀企業要差很遠。你認為好,在別人眼里還是有差距,所以這就要你了解其中的差距。當我把四個企業的團隊都叫來一起評價,我們團隊就知道了,我們在每個領域跟合資企業的產品相比有什么樣的差距。這樣的話我都不用說,他自己就知道要去改善這個標準。”

追逐夢想 打造世界級汽車品牌

知道了彼此之間的差距,廣汽傳祺剩下要做的就是努力縮減這個差距。但是,對于廣汽傳祺來說,這個目標并不輕松。眾所周知,想要打造出可以跟合資企業產品比肩的新車,除了對產品的研發、零部件、品質管理等方面有著極大的考驗外,還有一個極其重要的因素,那就是品牌建設,不同于其他因素,品牌建設絕非一朝一夕所能完成,因此,如何提升廣汽傳祺的品牌價值,是擺在郁俊面前一個不小的難題。

與合資品牌幾十年甚至上百年的品牌背書相比,成立剛剛9年的廣汽傳祺顯得有些稚嫩,盡管從一開始,傳祺就制定了“中高端切入、品質優先、創新驅動”的戰略方針,但很多消費者對于中國品牌的品牌背書仍報以觀望態度。為此,郁俊特意邀請了專業的評估機構,對傳祺的企業文化和企業品牌進行全面的梳理,為傳祺的下一個十年鋪路。

“傳祺的發展經歷了快十年,我們需要停下來看一看,我們這么多年的發展,到底積累了什么樣的品牌資產。在接下來的十年甚至二十年,我們究竟要打造什么樣的傳祺品牌。然后讓這個品牌在中國被消費者所信賴,在全世界也逐步為全球的消費者所接受,所認同,所信賴,最后實現我們的夢想,打造世界級的品牌。”

拒絕“偏科” 傳祺產品布局大網已撒

五大工廠為百萬銷量目標護航

“2020年,我們要做到100萬輛,2025年達到200萬輛,新能源方面,我們希望到2020年新能源產品在整個組成里占到20%。”

當被問到傳祺未來的產品規劃時,郁俊先毫不遲疑的向我們拋出了一組數字。也許在外界看來,這樣的一組數字已經多次出現在了各家車企的銷量目標當中,并沒有帶來什么意外的驚喜,但是只有郁俊自己知道,定下這樣一個目標,需要多大的勇氣。

目前,制約廣汽傳祺發展的最大難題就是產能不足。據了解,當前能夠支撐廣汽傳祺產能供給的只有廣州番禺一家工廠,該工廠的年產能僅為35萬輛。而近兩年,在GS4和GS8的帶領下,廣汽傳祺迎來了銷量的猛增期,當其他企業都在一旁為銷量不足而發愁的時候,廣汽傳祺卻在這邊三班倒的忙著增產,來處理消化訂單,以此來保障其50萬輛年銷量目標的達成。

“目前我們GS8和GS4都有差不多一萬五千個訂單交不了車,這個現象從去年一直持續到了現在,這也說明我們發展的后勁很足。”面對這樣甜蜜的負擔,廣汽傳祺唯有全力以赴。

據郁俊介紹,目前廣汽傳祺計劃新增四個工廠:年產能20萬輛的杭州工廠將于今年年底正式投產、年產能20萬輛的宜昌工廠將于2019年年中投產、年產能5萬輛的新疆工廠將于今年年底正式投產,除此之外,還有一個計劃年產能20萬輛的新能源工廠目前也正在規劃當中,預計2019年年初建成投產。五大工廠的全面布局將為2020年100萬輛的銷量目標保駕護航。

三管齊下 新車布局擺脫單品依賴

SUV產品布局

有了充足的產能做后盾,廣汽傳祺在產品規劃上也邁開了更大的步伐。作為眾人眼中的“爆款專業戶”,廣汽傳祺的SUV車型在市場上的表現有目共睹。今年1-6月份,廣汽傳祺的累積銷量為25.08萬輛,同比增長57.7%,其中,GS4的銷量為18.07萬輛,GS8的銷量為5.06萬輛,這兩款主力車型毫無懸念的成為了傳祺的銷量擔當。

但是,單車銷量占比過大對于廣汽傳祺來說并不是一個好的信號,一旦爆款車型出現銷量下滑,企業將面臨非常大的風險。因此,除目前已經擁有的GS4、GS5和GS8三款車型外,未來廣汽傳祺還將陸續推出GS3、GS7等全新SUV車型來搶占SUV市場的紅利,以此來分擔GS4身上的壓力。

“未來我們的SUV產品將形成一個比較完善的產品系列,除已經確定推出的車型外,今后根據市場需要,我們不排除將推出其他更多車型,例如具有硬派越野風格的GS9,以及定位低于GS3的GS2,這個會根據市場需求,或者出口的需要來看。”

轎車產品布局

轎車方面,今年5月份,傳祺GA6和GA8的銷量分別為3275輛和730輛,其中傳祺GA6更是一舉摘得了中國品牌中型轎車市場冠軍。不得不承認,這兩款車型的熱銷完全是在郁俊等人的意料之外,但細想之下,目前我國的中型轎車市場和中大型轎車市場長期被海外品牌所占據,而中國品牌在這兩個領域的布局則極為有限,因此,出身較高的GA6和GA8能夠在這兩個細分市場取得如此不錯的成績也在情理之中。

可對于郁俊來說,這樣“撿漏”得來的冠軍并非他所愿,真正的強者一定是在激烈的比拼中脫穎而出的。因此,未來廣汽傳祺將繼續加大在轎車方面的投入力度,通過提升產品競爭力、擴大產品布局來贏得更多的市場份額。據悉,明年1月份,廣汽傳祺還將推出全新的GA4車型,作為一款全新緊湊型轎車,其定位將高于現款傳祺GA3。而郁俊也表示,為了完善轎車的產品系列,未來不排除會推出GA3和GA9的可能。

MPV產品布局

除了SUV和轎車市場,還有一個領域也是廣汽傳祺未來的主要戰場之一,那就是MPV。作為廣汽傳祺三個“8”戰略(GA8、GS8、GM8)的重要一環,GM8將以排頭兵的身份沖進我國汽車領域的第三大細分市場。作為一款商務MPV車型,GM8以豐田埃爾法為研發對標車型,意在達到相同的品質,從而更好的進入中高端商務MPV市場,而接下來還將推出的GM6,將主要對標本田的奧德賽車型。除此之外,廣汽傳祺還計劃將在10-18萬之間推出一款全新的MPV。

此前曝光的GM8諜照

如今,廣汽傳祺產品布局的大網已經撒開。面對中國汽車市場這樣一片銷量的紅海,未來將會有越來越多的產品被投放到其中,而隨著與合資品牌的正面交鋒,真正考驗產品實力的時刻即將到來,在這樣的激烈競爭中,廣汽傳祺能否突出重圍,成為最后的贏家,讓我們拭目以待。

奏響海外擴張三部曲

廣汽傳祺走向世界舞臺

2017年6月14日,第一屆“米其林開拓前行” (Michelin Movin’On)峰會在加拿大的蒙特利爾舉行。作為唯一一家受邀參會的中國汽車企業,郁俊代表廣汽乘用車用英文發表了15分鐘的演講,受到了全球的矚目,而這已經不是廣汽傳祺第一次贏得世界的目光了。作為首個參加北美車展的中國品牌,自2013年起廣汽傳祺已經三度登陸北美車展。一系列的舉動昭示著廣汽傳祺正逐步走向世界的舞臺。

2014年1月,廣汽傳祺在迪拜發布了“有謀有動、整體布局、穩步發展、重點突破”的全球市場戰略,傳祺由此邁出了走向全球的步伐。而對于海外市場,郁俊表示傳祺將持續堅持中高端品牌戰略。

“對于海外市場,傳祺絕對不會輕易的從低端切入,然后去跟其他的中國品牌在各地的國際市場打價格戰,我們首先要明確我們統一的品牌定位,而這個品牌定位要塑造的品牌核心在全世界都是統一的,就是要持續打造我們中高端的品牌定位。”

傳祺的海外擴張三部曲

對于海外擴張,廣汽傳祺采用了三步走戰略。起步階段,選擇中東、非洲、東南亞等地區市場重點切入,提升中國品牌國際形象;第二階段擇機進入北美及歐洲市場,實現產銷研全球一體化,初步建立傳祺國際品牌形象;最后通過傳祺品牌國際化全面推進,成為世界級品牌。

在海外戰略的指導下,廣汽傳祺已經在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等全球15個國家建立了營銷網絡,其中,中東地區是傳祺海外核心聚焦市場之一,開設了科威特樣板市場。2016年,廣汽傳祺成功在尼日利亞建立了SKD工廠,成為首個在當地完成散件裝配工作的中國品牌。

2019年向美國出口傳祺品牌汽車

如今,廣汽傳祺的海外市場戰略已經進入到了關鍵的第二階段。在2017年1月9日開幕的底特律車展上,廣汽傳祺品牌宣布,將在2019年向美國出口傳祺品牌汽車,這對于廣汽傳祺來說將是極為重要的一步。

眾所周知,美國汽車市場準入制度的嚴苛程度一直令很多海外車企望而卻步,能夠通過美國市場的考驗,就相當于取得了一張“全球通行證”,因此,很多車企都把美國市場看做是企業海外發展的試金石。但是,也正因為如此,想要在這一市場站穩腳跟則是一件極為不易的事情。

“廣汽傳祺的發展目標,是打造世界級的中國品牌,做產銷研全球化的國際企業。目前,我們已經與美國方面進行了多次會談,通過對美國市場的觀察,我們對于傳祺進入美國市場很有信心,廣汽正在為美國市場專門研發車型,以保證符合當地環保監管標準和客戶需求。”

可以看出,拿下美國市場對于廣汽傳祺的全球化戰略來說具有極為重要的意義,但是,面對美國這樣一個成熟的汽車市場,沒有可靠的產品品質、成熟的質量體系、健全的服務體系,很難在當地市場立足。在此之前,已經有像標致、雪鐵龍、菲亞特、奧迪等諸多著名的國際車企試圖打入這一市場,卻最終因為產品標準的落差而敗北。因此,對于郁俊來說,如何帶領廣汽傳祺通過美國市場嚴苛的準入考核,如何在當地進行品牌的建設與推廣,都將成為接下來廣汽傳祺在美國市場最大的挑戰。

總結:

在整個專訪過程中,我們能夠強烈的感受到潛藏在郁俊腦海中的那份“危機意識”,對于一個已經在廣汽集團奮斗了三十年的老“汽車人”來說,接手廣汽傳祺這個品牌,意味著擔下了一份沉甸甸的責任。在郁俊看來,他希望帶給傳祺的不僅僅只是一個銷量數字,更多是大家對于廣汽傳祺這個企業的認同感,因此,盡管有諸多的工作事宜在等待著郁俊去解決,細心的他還是不忘考慮到每一位傳祺員工的感受,加薪、修建停車場、改善公司食堂等一系列貼心的舉動都讓傳祺員工感受到了家的溫暖。

“很多人都會說,一個企業的文化就是老板文化,但是我希望在傳祺不管這些總經理怎么走,這個企業的文化能夠始終根植于企業本身,這個文化來自于一萬名員工的認同,大家愿意在統一的文化、價值觀下面共同來工作,一起在這個基礎上打造傳祺更加美好的明天。”

從第一款車的落地到第100萬輛車的成功下線,再到全球戰略布局的推出,廣汽傳祺的第一個十年即將在滿滿的收獲中度過,GS4和GS8的成功對于正在中高端品牌道路上不斷爬坡的廣汽傳祺來說,就像注入了一針興奮劑,滾滾而來的幸福感讓傳祺人看到了勝利的曙光。然而,只有郁俊自己知道,傳祺離成功還有多遠,而他必須拿出自己在汽車行業里摸爬滾打近三十年的經驗來支撐傳祺的前行,這一次,他決定拼盡全力,只為給中國品牌正名,也為了心中那個埋藏已久的“中國夢”。

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